대불산업단지 전선지중화 사업에 거는 기대

대불산업단지의 최대 현안 과제였던 전선지중화 사업이 마무리될 수 있는 계기가 마련되었다 한다. 대불산단 전선지중화는 지난 2015년까지 모두 29개 구간 255개소 19.35㎞에 대해 총사업비 80억원을 투입해 추진된 바 있다. 하지만 워낙 많은 사업비가 소요되다보니 이후 중단할 수밖에 없었으나, 최근 영암군과 전남도, 한국전력, 한국산업단지공단 대불지사, 대불산단경영자협의회 등이 T/F팀을 구성해 각고의 노력을 기울인 끝에 국비 45억원을 포함해 모두 226억원의 사업비를 확보했다. 남은 12개 구간 5.1㎞에 대해 2024년까지 배전선로 지중화 및 지장전주를 이설할 수 있게 됐다는 것이다.
대불산단은 조성 당시엔 자동차와 기계 등의 업종이 입주한 '일반산단'이었다. 하지만 조선업 호황에 힘입어 대형 선박블럭 및 철구조물 생산 등 조선업이 주업종이 되면서 산단 도로 곳곳에 설치된 전선의 지중화는 최대 장애물로 부상했다. 최대 32m에 이르는 선박 구조물에 비해 전선(8∼12m)의 위치가 현저하게 낮아 물류 흐름에 큰 방해는 물론 사고위험까지 상존했기 때문이다. 게다가 기업 측의 과실에 따른 선로절단 비용 부담(1회당 600여만원) 등 끊임없는 민원까지 제기되어왔다. 급기야는 2008년 기업규제의 대표적인 사례로 전국적으로 이슈가 되기도 했다. 2006년 당시 이명박 대통령 후보의 대불산단 방문간담회 때 사업 추진 건의가 이뤄진데 이어, 대통령직인수위 회의에서 기업에 대한 규제개혁의 대표사례로 '대불산단 전봇대'가 거론되는 등 전국적인 이슈로 떠오른 것이다. 또 이를 계기로 전선지중화가 본격 추진되었지만 2015년 이후엔 중단된 상태였다.
대불산단에서는 그동안 대형 선박블록 운반차량이 변전소와 충돌하는 사고가 발생해 대형 소송으로까지 번지는 후유증이 이어져왔다. 영암군과 전남도가 유관기관과 전선지중화 사업의 재개를 위한 T/F팀을 구성한 것은 이런 배경이었다. 특히 최대 관건인 지방재정 부담을 줄이기 위해 지자체 협력사업 방식에서 그린뉴딜 지중화사업으로 추진방식을 변경해 산업자원부에 이를 건의한 것이 주효했다 한다. 군은 이에 12개 구간 5.1㎞에 대해 2024년까지 배전선로 지중화 및 지장전주를 이설할 계획이다. 사업이 마무리되면 대형 선박블럭과 구조물 운송 시 선로절단 소요비용이 절감됨은 물론, 선박 기자재 등의 운송여건 개선으로 연간 20여억원의 물류비 절감 효과가 발생할 것으로 기대된다는 설명이다. 장기적으론 조선업 경쟁력 강화와 안전한 산단 조성에도 크게 기여할 수 있게 되었으니 여간 다행한 일이 아닐 수 없다. 영암군을 비롯한 유관기관의 노력에 박수를 보낸다.